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绿色甲醇市场巨大，船用燃料将贡献万亿级市场

  • 分类:行业新闻
  • Autor:
  • Fuente:中国能源报
  • 发布日期:2024-09-12
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绿色甲醇市场巨大，船用燃料将贡献万亿级市场

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我国是全球最大的甲醇生产国和需求国。数据显示，2023年，全球甲醇年产能约1.8亿吨，其中我国产能超1亿吨，产量约8424万吨，进口量约1455.9万吨。在消费端，2023年我国甲醇表观消费量约9758万吨，主要消费领域包括化工、工业燃料、交通等。

业内专家表示，在工业端，随着可再生能源普及，绿色甲醇将替代传统灰色甲醇成为甲醇的主要供应方式，预计将产生2500亿元存量市场替代空间。在交通端，船用燃料将贡献万亿级市场，若未来50%集装箱船舶燃料替换为绿色甲醇，预计将产生近两亿吨绿色甲醇船用燃料需求，市场空间超万亿元。

原文如下：

绿色甲醇要发展，管输体系需跟上

 

■本报记者　李玲《 中国能源报 》（ 2024年08月12日   第 09 版）

　　在碳达峰碳中和目标下，绿色甲醇迎来发展风口，众多企业竞相布局。据不完全统计，截至今年7月，我国共计有超50个绿色甲醇项目签约、备案，累计规划产能超2600万吨。

　　绿色甲醇要实现大规模发展，高效储运成为关键。在业内看来，随着国家政策的支持及产能的持续提高，绿色甲醇燃料体系和应用产业链逐步完善，我国绿色甲醇产量在未来几年内有望继续保持增长趋势，甲醇输送管道将成为产业链中不可或缺的重要一环。

　　■ 绿色替代市场巨大

　　我国是全球最大的甲醇生产国和需求国。数据显示，2023年，全球甲醇年产能约1.8亿吨，其中我国产能超1亿吨，产量约8424万吨，进口量约1455.9万吨。在消费端，2023年我国甲醇表观消费量约9758万吨，主要消费领域包括化工、工业燃料、交通等。

　　“未来，绿色甲醇将作为燃料及氢载体得到广泛应用，并将持续发挥其化学构成物的作用。”全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯指出，在海运领域，绿色甲醇作为清洁燃料，可以替代传统的高碳船用燃料为船舶提供动力；在汽车交通领域，绿色甲醇可与汽油混合或直接用于传统的内燃机汽车；在航空领域，甲醇可通过转化为喷气燃料，作为一种可持续性航空燃料；在热力发电领域，绿色甲醇可有效替代石油或煤炭，提供离网发电方案；在氢能领域，绿色甲醇可作为氢载体解决氢的长途运输问题；在化工领域，甲醇是一种重要的化学构成物，化工行业的去碳化也将推动绿色甲醇的需求增长。

　　一位不愿具名的业内专家表示，目前我国甲醇生产主要依赖煤炭和焦炉气，其中煤炭是主导原料，2023年占比超70%。在“双碳”背景下，绿色甲醇以生物质或绿氢加可再生二氧化碳为原料，作为低碳燃料，成为短期内最具潜力的需求增长点。

　　“在工业端，随着可再生能源普及，绿色甲醇将替代传统灰色甲醇成为甲醇的主要供应方式，预计将产生2500亿元存量市场替代空间。在交通端，甲醇燃料电池重卡是未来重卡的发展趋势之一，根据我国重卡销量估算，若2030年甲醇重卡渗透率达20%，年销量达30万辆，这一装备市场规模将超千亿元；船用燃料也将贡献万亿级市场，若未来50%集装箱船舶燃料替换为绿色甲醇，预计将产生近两亿吨绿色甲醇船用燃料需求，市场空间超万亿元。在储能端，2025年长时储能渗透率预计将达20%，甲醇储能在热电联供、长时调峰调频、微电网响应、分布式发电等方面独具优势，市场规模约千亿元。”上述不愿具名的业内专家表示。

　　■ 规模化跨区域输送需求凸显

　　虽然市场规模巨大，但由于我国甲醇生产布局存在一定的地域性特征，规模化跨区域输送需求凸显，未来如何实现大规模高效运输成为关键。

　　据了解，目前我国传统甲醇产能多分布在西北、华北、华东地区，占全国甲醇总产能的80%以上。其中，华北、西北地区具有甲醇外供能力，华东地区具有最大的甲醇外购需求，东北、华南、华中地区同样具有一定的甲醇外购需求。对于新兴的绿色甲醇，根据规划布局，资源端主要分布在风光资源较好的西北、东北等地区，应用端主要分布在经济发达的华南、华东、西南等地区。

　　“当前，我国甲醇贸易以火车或汽车等陆路运输为主，水路运输为辅。甲醇的运输成本占比较高，占价格的15%—30%，运费波动对甲醇价格产生明显影响。”上述不愿具名的业内专家指出，甲醇产业资源市场地理位置错位，供给和需求量增长迅猛导致我国甲醇运输呈现由西向东、由北向南走向，通过管道规模化输送的必要性愈发凸显。甲醇长输管道具有运输成本低、运输损耗低、节能、安全、稳定性高等特点，是解决甲醇运输矛盾的绝佳选择。

　　以东北地区为例，该地区风光资源丰富，农业、林业及养殖业发达，为发展绿色甲醇提供了原料保障，当前东北地区的绿色甲醇产能规划在全国占比近一半，如白城、松原、四平、鸡西、大庆等城市均积极部署绿色甲醇，而消费则主要通过辽宁各港口输送至上海港。

　　“东北地区当地对绿色甲醇的需求有限，存在消纳难题，且距离目标市场较远，在一定程度上制约了绿色甲醇项目的落地和增产。若利用现有成品油管道或新建管道（结合公管联运），通过管道运输方式将绿色甲醇长距离输送到需求地，更为经济安全。”上述不愿具名的业内专家表示。

　　■ 相关研究仍待加快推进

　　据了解，当前国外已有甲醇管道运营案例，且积累了一定的运行经验。我国甲醇管道案例较少，且多为化工园区的内部管道，最长的为中煤鄂尔多斯能源化工有限公司图克二期的图克—乌审召甲醇长输管线，该管线输送100万吨/年MTO级甲醇，通过埋地长距离管道输送至54.6公里外中煤蒙大新能源化工有限公司。

　　为进一步加快管道输送甲醇等技术的规模化应用，国家管网集团等企业正积极开展相关技术研究，前期结论认为利用管道输送完全可行。

　　“利用现有的成品油管道系统输送甲醇是实现绿色甲醇规模化运输的有效方式，有望成为成品油管道业务发展新增长极，提高管道整体利用率。”上述不愿具名的业内专家指出，不过，目前对于甲醇管道输送的研究范围和深度仍显不足，还不能完全支撑在役管道改输甲醇和成品油管道顺序输送甲醇的工业应用。

　　对于未来发展，中国石油管道局工程有限公司首席专家张文伟建议：“一是联合创新推动甲醇产业发展，创建产业链创新联合体，争取国家政策支持；形成‘制—储—运—用’产业链示范应用；加快甲醇绿色转型，节能减碳降本；大力推动甲醇燃料替代能源。二是深入研究甲醇管道技术，包括含杂质甲醇腐蚀特性及控制要求，甲醇腐蚀机理及耐腐蚀措施研究，甲醇与其它介质顺序输送相溶性、产品质量控制、界面混合物控制与处理，甲醇管道安全评估与高后果区识别及措施等。三是完善甲醇输送管道标准，制定和完善甲醇管道法规和监管体系；制定和完善甲醇管道建设和运营的相关技术标准，推动行业规范化发展；制定甲醇管道行业标准和团标，扩展输油管道国标适用范围。”

（来源于《中国能源报》）

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